回家的诱惑

崔东树：未来或出现两种车险！车主买非激活状态险车企买自动驾驶产品责任险_我的网站

一 | 8 月 25 日消息，据韩媒 Chosun 报道，随着供应链压力持续加剧，美国政府正在向韩国政府施压，希望韩国企业在美国本土大规模投资存储芯片生产厂，稳定供应存储芯片产品。 8月26日消息，据新华社报道，8月25日提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》，新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并规定了自动驾驶功能激活状态下的违法责任归属。修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等。

二 | 自动驾驶汽车需通过道路通行规则符合性测试并依法登记后，方可上道路行驶。据报道，美国方面针对韩国政府此前公布的湖南（Honam）半导体计划，以非正式方式表达不满。 草案将自动驾驶功能激活状态下发生的交通违法责任归于车企，这一划分被视为自动驾驶立法的关键突破。美国政府认为，韩国正在积极投资国内半导体产业，但在美国的投资方面却表现消极。一名执政党人士表示：“美国要求韩国半导体企业在当地投资建设存储芯片工厂，随着半导体领域三大超级项目公布，美国对他们施加的压力进一步增大。”另一名相关人士则透露：“据我了解，美国并不是在担忧超级项目本身，而是对韩国企业迟迟没有公布美国半导体投资计划感到不满。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树就此发文指出，草案落地后，未来或将形成两种保险并行的新格局：一种是车主购买的“非激活状态”车险，覆盖人工驾驶场景；另一种是车企购买的“自动驾驶产品责任险”，对应激活状态下的风险责任。

三 | ”据悉，韩国通商产业部长金正官本月 16 日起奔赴美国，就韩国对美投资问题进行 4 天 3 夜谈判。韩方认为，美国方面提出的半导体投资要求，与两国去年达成的 3,500 亿美元（注：现汇率约合 2.36 万亿元人民币）投资协议并不属于同一事项。他认为，既然激活状态下的违法责任归于车企，保险产品的设计逻辑也应相应调整。